2006-09-22 19:15:55 | pauls writes:

Car was at auction 2/06
www.auction.fr/cp/artcurial/home.php

Auction description:
JAGUAR
XK 120 roadster SE - 1954

N° de série : S 674720
Moteur : six cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc en fonte, culasse en alliage léger, deux soupapes par cylindre
Alésage-course : 83 mm x 106 mm
Cylindrée : 3 442 cm3
Distribution : double arbre à cames en tête
Alimentation : deux carburateurs SU H6
Taux de compression : 8 à 1
Puissance maximum : 180 ch à 5 200 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique de type Moss à quatre rapports + M.A.
Embrayage : monodisque à sec
Châssis : à longerons et entretoises en acier
Carrosserie : roadster deux portes, deux places en tôle d'acier
Performances : vitesse maximum 190 km/h, 0 à 100 km/h en 10 s
Période de production : octobre 1948 / septembre 1954
Nombre de voitures construites : 6 437 roadsters à conduite à gauche

William Lyons venait de placer la barre très haut, en ce qui concernait les voitures de sport et de série, cinquante ans plus tard, on se retourne toujours sur la ligne superbe du roadster et on écoute avec le même ravissement le feulement du moteur XK, six cylindres en ligne, double arbre à cames en tête. Ce moteur devait équiper toute la production Jaguar, en différents stades de développement jusqu'en 1971, date de l'apparition du douze cylindres.

Le roadster entra en production en 1949 et la demande fut instantanée. Les deux cent quarante-quatre premiers exemplaires furent équipés d'une carrosserie entièrement en aluminium. Bien que rares et désirables, ces voitures sont plus difficiles à restaurer.
La voiture présentée est un roadster XK 120 Spécial Equipement à conduite à gauche, celui-ci date de 1954, de couleur rouge, capote en toile noire, sellerie cuir, capote, moquettes, couvre-tonneau et vitres latérales ont été refaits. La restauration à été faite il y a quelques années depuis le châssis, elle est équipée de phares tripodes et de sa trousse à outils. La culasse provient d'une Mk2 et fonctionne au sans plomb, les suspensions avant et arrière ont été revues entièrement ainsi que la direction. L'étanchéité de la boîte de vitesses est faite et le circuit de refroidissement amélioré par la réfection du radiateur et l'adjonction d'un vase d'expansion. C'est un superbe exemplaire qui appartenait auparavant à Bernard Consten qui a consigné de manière très précise de 1987 à 2003 sur un carnet toute la vie de la voiture pendant qu'il la possédait. Elle est munie de son carnet de bord d'origine et de son certificat du “Jaguar Daimler Heritage”.